Le train à grande vitesse du corridor économique oriental de la Thaïlande vise à révolutionner la connectivité, en reliant Bangkok à la côte est pour stimuler le commerce, le tourisme et la croissance.
Le corridor économique oriental (CEE) Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse représente un développement d'infrastructure révolutionnaire destiné à redéfinir les secteurs des transports, du commerce et du tourisme en Thaïlande. Conçue pour relier de manière transparente Bangkok aux sites stratégiques de la région EEC, cette initiative transformatrice vise à améliorer la connectivité régionale, à stimuler le développement économique et à positionner la côte Est comme un pôle mondial de premier plan pour l'industrie et les voyages.
Pièce maîtresse du plan directeur de l'EEC en Thaïlande, le réseau ferroviaire à grande vitesse reliera trois grands aéroports : l'aéroport international Don Mueang au nord de Bangkok, l'aéroport Suvarnabhumi à l'est et l'aéroport U-Tapao près de Pattaya. S'étendant sur 220 kilomètres, le projet promet de réduire considérablement les temps de trajet, facilitant ainsi la circulation efficace des personnes et des marchandises entre Bangkok et les principaux pôles industriels et touristiques de l'EEC.
En intégrant ces aéroports dans un système ferroviaire à grande vitesse unifié, le projet devrait favoriser le commerce et le tourisme régionaux, attirer les investissements internationaux, réduire les défis logistiques et renforcer la position de la Thaïlande en tant que plaque tournante du transport en Asie du Sud-Est. L'initiative vise à stimuler la croissance du secteur industriel tout en créant un corridor de transport plus fluide à travers la région.
En octobre 2019, le gouvernement thaïlandais a officialisé un accord de partenariat public-privé avec un consortium dirigé par le groupe Charoen Pokphand et la China Railway Construction Corporation. Bien que la construction devait initialement commencer en 2023, les progrès ont été entravés par des difficultés liées à l'acquisition de terrains, aux autorisations environnementales et aux modalités de financement. L'objectif initial d'achèvement était 2029, mais les retards persistants rendent ce calendrier incertain.
À la mi-2024, le Premier ministre de l'époque, Srettha Thavisin, a réaffirmé la détermination du gouvernement à surmonter les obstacles du projet. Les priorités comprenaient l'accélération des processus d'acquisition de terrains et la résolution des déficits de financement pour assurer la poursuite du projet. Malgré son potentiel, le projet ferroviaire a rencontré des obstacles persistants. L'obtention de terrains s'est avérée chronophage, car les négociations avec les parties prenantes se poursuivent. Les études d'impact environnemental ont également contribué aux retards, nécessitant des évaluations et des approbations approfondies. L'équilibre entre les investissements publics et privés reste une question complexe, ce qui affecte encore davantage le calendrier du projet.
Malgré ces défis, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse de l'EEC constitue un élément essentiel de la vision globale des infrastructures de la Thaïlande. Sa mise en œuvre réussie promet d'améliorer la connectivité du pays, de stimuler l'activité économique et de consolider le rôle de la côte est en tant que destination industrielle et touristique mondiale.
Bien que les retards aient ralenti les progrès, le projet souligne l'engagement de la Thaïlande à faire progresser les infrastructures transformatrices. Avec le soutien solide du gouvernement et des partenaires privés, l'initiative a le potentiel de redéfinir le paysage des transports du pays et de débloquer de nouvelles opportunités économiques, ouvrant la voie à un avenir plus interconnecté et plus compétitif à l'échelle mondiale.
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